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lunes, 13 de abril de 2015

Boeing no está dispuesto a reemplazar a su 757

Jueves 9-4-2015
Seattle.- Boeing no reemplazará el avión 757, el mayor avión de pasillo único jamás construido, ha dicho Randy Tinseth, vicepresidente del construc tor aeronáutico estadounidense. “Mucha gente habla de una sustitución del 757, pero eso no entra en nuestras previsiones actuales”, añadió.

Boeing se ha rendido a la evidencia. El mercado de los aviones de pasillo único con una capacidad de 200 asientos en el que se ha situado el B757 está ocupado en un 95% por el B737 MAX-9 y el A321neo de Airbus.

Cuando en 1982 Boeing realizó el vuelo inaugural de su B757 desconocía seguramente que iba a producir en su planta de Renton durante más de veinte años -hasta 2004- este modelo del que llegó a entregar más de 1.000 unidades.  Unos 700 ejemplares, -entre ellos,  170 en versión de cargueros-, se encuentran todavía en servicio, especialmente operados por la compañía Delta Air Lines, informó Boeing.

Fue diseñado para vuelos de media distancia, entre ellos, las rutas nacionales norteamericanas de costa a costa, del Atlántico al Pacífico, así como para líneas transatlánticas.

fuente:via Jaime Capurro M. corresponsal de Espejo Aeronautico en Chile
Fiscalía brasileña investiga compra de 36 cazas suecos por parte de la Fuerza Aérea

El Ministerio Público Federal (MPF) brasileño, anunció hoy que investigará posibles irregularidades en la compra de 36 cazas de combate Gripen de la fabricante sueca Saab por parte de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

08:00:32 2015-04-10 / agencia de xinhua

El Ministerio Público Federal (MPF) brasileño, anunció hoy que investigará posibles irregularidades en la compra de 36 cazas de combate Gripen de la fabricante sueca Saab por parte de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
La investigación, que la hará el Núcleo de Combate a la Corrupción del Ministerio Público Federal de Brasilia, tiene un plazo de validez de un año y puede ser objeto de una acción civil que pida la anulación del contrato y la devolución a los cofres públicos de los pagos ya hechos.
Aunque inicialmente el acuerdo se cerró en 4.500 millones de dólares para los 36 cazas, la compra final se hizo a finales del año pasado, por unos 5.400 millones de dólares, por lo cual la Fiscalía se propone investigar el motivo del aumento en el precio.
En un comunicado, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) dijo que el valor aumentó porque se pidieron cambios en los aviones y que hubo un ajuste en los valores originales del contrato, que estaba en coronas suecas, y que se fue desvalorando ante el dólar estadounidense desde la propuesta inicial, en 2009.
La FAB se puso a disposición de la Fiscalía "para atender a todas las solicitudes de las autoridades competentes".
La fabricante sueca, por su parte, aseguró conocer la investigación y que su intención "es apoyar al sistema legal con respuestas, en caso de que haya preguntas", según un comunicado divulgado por el portal de noticias G1.
El Gobierno brasileño anunció en 2013 que eligió los cazas de la Saab en la licitación abierta para adquirir 36 aviones de combate de última generación y substituir sus Mirage 2000 de fabricación francesa, que quedaron obsoletos.
Los aviones suecos competían con los Rafale de la empresa francesa Dassault y con los FA-18 Súper Hornet de la estadounidense Boeing en una licitación lanzada en 2001 y aplazada varias veces.

fuente:via Carlos Zalazar corresponsal de Espejo Aeronautico
Noruega regresa a Guerra Fría 

Tras los movimientos militares de Rusia, menos constantes que en los tiempos de la ‘Guerra Fría’, los pilotos noruegos después de un largo periodo de inactividad, vuelven a tomar sus aviones y ‘cazar’ a los rusos. Y aunque no se perciba a Putin como una amenaza militar, Noruega está pendiente de cada movimiento.

BODO, Noruega – Desde su puesto de comando, metido muy profundo en una montaña de cuarzo y pizarra, al norte del Círculo Polar Ártico, el comandante del cuartel general de operaciones del Ejército noruego, con 54 años de edad, observa retroceder el tiempo, empujado en reversa por el resurgimiento de la actividad militar rusa, evocadora de los pleitos entre Occidente y Oriente durante la guerra fría.

“Soy lo que se podría llamar un guerrero frío experimentado”, dijo el teniente general Morten Haga Lunde, en un complejo subterráneo construido para soportar explosiones nucleares. Como resultado, añadió, no está demasiado alarmado por el incremento en la actividad militar rusa a lo largo del flanco norte de la OTAN.

“Es más o menos lo mismo que cuando empecé”, notó Lunde, quien inició su carrera rastreando aviones soviéticos de combate como un navegador de la Fuerza Aérea noruega a principios de los 1980.

Después de una prolongada interrupción que siguió al colapso de la Unión Soviética en diciembre de 1991, cuando Moscú dejó en tierra sus bombarderos estratégicos por falta de combustible, refacciones y disposición para proyectar poder, la Rusia recién asertiva del presidente Vladimir Putin “volvió a su comportamiento normal”, comentó Lunde.

El año pasado, Noruega interceptó 74 aviones rusos de combate en sus costas, 27 por ciento más que en el 2013, haciendo despegar rápidamente los aviones de combate F-16 de una base militar aérea en Bodo para monitorearlos y fotografiarlos.

Es muchísimo menos que los cientos de aviones soviéticos que rastreó Noruega en sus costas en el punto máximo de la guerra fría. No obstante, el total del año pasado presentó un incremento drástico respecto de los 11 aviones de guerra rusos que detectó Noruega 10 años antes.

En Noruega, un país que se enorgullece de abogar por la paz – como lo atestiguan su intermediación en los pactos entre israelíes y palestinos, y el Premio Nobel de la Paz que le dieron _, lo que Lunde llamó “lo viejo normal nuevo” llegó como una sacudida. Desencadenó el debate sobre el gasto militar y resaltó cuán rápidamente ha hecho trizas las certidumbres de la era de la posguerra fría.

“Rusia ha generado incertidumbre en cuanto a sus intenciones, así es que, claro que hay imprevisibilidad”, dijo Ine Eriksen Soreide, el ministro de la defensa de Noruega, en una entrevista en Oslo, y agregó que el Ejército se está reestructurando para lidiar mejor con los nuevos riesgos, en particular, en el Ártico.

Nadie espera una invasión de Rusia. Hasta ahora, sus aviones de guerra se han cuidado de no desviarse al espacio aéreo noruego, a diferencia del Báltico, donde regularmente violan las fronteras.

Rusia ha nutrido al alarmismo con estallidos de lenguaje beligerante, como el comentario reciente del embajador de Moscú ante Copenhague, en cuanto a que buques de guerra daneses “serán el blanco de las armas nucleares de Rusia”, si Dinamarca contribuye con radares al sistema de defensa de misiles con sede en Europa que planea la OTAN. Martin Lidegaard, el ministro de relaciones exteriores danés, desestimó la amenaza por “inaceptable”.

La demostración de poderío de Rusia se debe, en parte, simplemente, al hecho de que el país está gastando más en su ejército y ha restablecido capacidades que se erosionaron durante el caos postsoviético de los 1990. Cuando Putin fue presidente la primera vez, en el 2000, Rusia gastó 9 mil 200 millones de dólares en su ejército, pero esa cantidad ha aumentado 10 veces desde entonces y volverá a incrementarse este año a pesar del desplome de la economía, agravado por el colapso en el precio del petróleo y, también, las sanciones occidentales.

“La señal que están enviando es que la situación en los 1990 fue una excepción”, notó Lunde.
Jens Stoltenberg, un exprimer ministro noruego, quien se convirtió en secretario general de la OTAN el año pasado, dijo que la nueva asertividad de Rusia no solo fue resultado del incremento en el financiamiento y el restablecimiento de las capacidades. Notó que también es “parte de un panorama más amplio en el que vemos que Rusia está dispuesta a usar la fuerza”, más notablemente en Georgia en el 2008 y, más recientemente, en Ucrania. “Es este panorama completo lo que nos da razón para preocuparnos”, expresó Stoltenberg.

Ucrania, agregó, es muy distinta a Noruega, que pertenece a la OTAN. Ucrania está fuera de la alianza y no tiene posibilidades de unirse pronto. No obstante, dijo Stoltenberg, Noruega y otros países de la OTAN que comparten frontera con Rusia también tienen que lidiar con sus esfuerzos para “intimidar a sus vecinos”, sin importar cuál sea su situación.

Katarzyna Zysk, una investigadora en el Instituto Noruego de Estudios de la Defensa, dijo que Putin enfatizó el fortalecimiento de la presencia militar de Rusia en el Ártico; ha equipado a la Flota Norte, basada en Múrmansk, con nuevos submarinos nucleares; estableció una serie de bases a lo largo de la vasta costa norte, y reabrió instalaciones militares de la época soviética que estaban abandonadas, como la base en Alakurtti, cerca de Finlandia.

Noruega, comentó, “no cuenta para Rusia como Noruega, solo como miembro de la OTAN”.

“Para ellos, es la puerta a la OTAN”, continuó.

En al menos una ocasión, un avión de combate ruso se ha acercado peligrosamente a golpear a un avión noruego en lo que algunos consideran es un patrón de vuelos temerarios. En enero, dos bombarderos rusos Tu-95 volaron por la costa noruega y luego apagaron sus transpondedores, cruzaron al canal de la Mancha, causando estragos en el tráfico aéreo civil y provocando que despegaran súbitamente aeronaves de la Real Fuerza Aérea.

En todo caso, el comportamiento de Rusia ha debilitado su único objetivo claro y constante de largo plazo: el debilitamiento de la OTAN a la que el principal propagandista del Kremlin, Dimitri K. Kiselyov, describió el año pasado como “un tumor cancerosos” que se debe quitar.

INVERSIÓN MILITAR A LA ALZA

Noruega, junto con los demás miembros europeos de la OTAN, salvo por tres, todavía gasta menos de dos por ciento de su producto interno bruto en el ejército, el objetivo que se supone deben alcanzar los 28 miembros de la alianza.

Sin embargo, Soreide, el ministro de la defensa, dijo que Noruega dejó de recortar e incrementaría 3.3 por ciento el gasto militar este año, a pesar de los problemas económicos que provocó la caída del precio del petróleo, su principal exportación.

A Rusia “no se la percibe como amenaza militar”, indicó, pero cambió las reglas del juego al generar tanta incertidumbre relativa a sus intenciones. “Mientras la amenaza no llegue a tu puerta, no sabes qué va a pasar”, agregó.

El reforzamiento de los lazos en la OTAN se manifiesta cotidianamente en la base aérea de Bodo, donde los pilotos noruegos de combate, parados durante años a falta de aviones rusos que seguir, tienen, una vez más, una razón de ser. Un ocupado puesto de avanzada de la OTAN durante la guerra fría, Bodo sirvió como centro de los aviones de espionaje U-2 que sobrevolaron la Unión Soviética. Francis Gary Powers, el piloto de U-2 que estuvo preso en Moscú en 1960, se dirigía a Bodo cuando derribaron su avión.

Sin embargo, una vez que se desintegró la Unión Soviética, Bodo cayó en las calmas ecuatoriales y dejó a los pilotos noruegos de combate sin gran cosa que hacer.

“Después de que cayó el Muro de Berlín, todo estuvo muy tranquilo”, dijo el veterano comandante del 331 Escuadrón Aéreo, cuyos aviones de combate F-16 están alertas las 24 horas del día, como parte de la red de defensa aérea de la OTAN.

“Ahora es muchísimo más interesante”



fuente:via Carlos Zalazar corresponsal de Espejo Aeronautico
Russian Helicopters delivered 189 aircraft to Asia-Pacific region over three years

Moscow / 18 March 2015

Russian Helicopters, part of State Corporation Rostec, continues to supply helicopters across the Asia-Pacific region, including India. Over the past three years 189 commercial and military aircraft were delivered, which includes Rosoboronexport contracts. In 2014 deliveries increased by 11% on 2012, and today more than 1,400 Russian-built helicopters operate in the region.

"Over the last year alone the fleet of Russian helicopters in the Asia-Pacific region has grown by 40 aircraft, from 1,366 in 2013 to 1,406 in 2014", said Russian Helicopters CEO Alexander Mikheev. "We plan to further strengthen our position in the region not just by supplying aircraft, but also by expanding our after-sales service programme for the Russian-built helicopters in the region."

In autumn 2014 Russian Helicopters was granted the right to provide direct after-sales maintenance services for the Russian-built military helicopters. Russian Helicopters now also has the right to supply components and spare parts for military helicopters to foreign partners, as well as to provide maintenance, repair and overhaul services and form joint ventures directly with foreign companies. All this means the company can provide maintenance services significantly faster and develop advanced high-tech after-sales support systems more efficiently.

The most popular model in the Asia-Pacific region is the Mi-8/17 series. As of 2014 Russian Helicopters had produced about 12,000 of these aircraft, a world record for twin-engine helicopters. Today Russian-built helicopters have a presence in more than 100 countries.

In Malaysia, where the LIMA 2015 international exhibition is currently underway, Russian commercial helicopters are used for search-and-rescue and firefighting. Interest in the company's aircraft is continuing to grow, thanks to the reliability and technical capabilities of Russian helicopters. In 2015 Russian Helicopters is presenting new commercial aircraft, with the multirole Mi-171A2 and Ansat models on display.

The Mi-171A2 is the latest evolution of the Mi-8/17 series. The helicopter makes use of the latest materials and technologies while drawing on the many years of operating experience of these helicopters around the world. It is a reliable and resilient aircraft with advanced equipment that enables it to fly any mission anywhere on Earth. Currently the Mi-171A2 is undergoing flight testing.

The light Ansat is one of the most in-demand classes of helicopters with lifting capacity of up to 1.5 tons. This model has attracted particular interest from Malaysian governmental bodies and the private sector.

Visitors to the Rosoboronexport stand will also have the opportunity to see the Mi-35M, Mi-171Sh and Mi-17V-5 military helicopters. The multirole gunship Mi-35M can destroy enemy anti-tank positions, provide support to ground forces, land troops, perform CSAR missions, and transport cargo inside the transport cabin or on an external sling. The aircraft combines a great experience of the military use with the latest developments in helicopter-building. The Mi-35M is in service with the Armed Forces of Russia, Brazil, Azerbaijan and other countries.

The advanced Mi-171Sh and Mi-17V-5 military-transport helicopters are among the most intensively used military aircraft in their class. These helicopters draw on all of the experience of Russian helicopters in various "hot spots".


Russian Helicopters (part of State Corporation Rostec), is one of the global leaders in helicopter production and the only helicopter design and production powerhouse in Russia. Russian Helicopters was founded in 2007 and is headquartered in Moscow. The company comprises five helicopter production facilities, two design bureaus, a spare parts production and repair facility, as well as an aftersale service branch responsible for maintenance and repair in Russia and all over the world. Its helicopters are popular among Russian ministries and state authorities (Ministry of Defence, Ministry of Internal Affairs, Emergency Control Ministry), operators (Gazpromavia, UTair), major Russian corporations. In 2013 its IFRS revenues increased 10% to RUB 138.3 billion. Deliveries reached 275 helicopters.

State Corporation Rostec is a Russian corporation founded in 2007 for the purpose of promoting the development, production and export of hi-tech civilian and military industry products. It comprises 700 organisations, nine of which have now been formed as holding companies of the military-industrial complex, five of them are involved in civil industries and 22 are directly controlled. Rostec's portfolio includes recognised brands such as Avtovaz, Kamaz, Russian Helicopters, and VSMPO-AVISMA. Rostec's organisations are located in 60 constituent entities of the Russian Federation and supply their products to the markets of more than 70 countries.  The revenue of Rostec in 2013 amounted to RUB 1.04 trillion. The tax deductions into the treasuries at all levels exceeded RUB 138 billion

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Obama y Varela asisten al contrato de compra de 61 aviones B737 MAX por Copa Airlines

Viernes 10-4-2015

Panamá.- Los presidentes de EE UU, Barack Obama, y de la República de Panamá, Juan Carlos Varela, han presenciado hoy el acuerdo histórico por el que Copa Airlines y Boeing han anunciado la compra-venta de 61 aviones 737 MAX 8 y 9 cuyo importe asciende a 6.600 millones de dólares a precio de catálogo.

Este pedido se convierte en la operaciónde mayor valor realizada entre una empresa panameña y una estadounidense.

La ceremonia ha tenido lugar en la Ciudad de Panamá durante el CEO Summit, en el marco de la VII Cumbre de las Américas que reunió a 33 presidentes y jefes de Estado.

Stanley Motta, presidente de la junta directiva de Copa Holdings; Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de la aerolínea; y Jim McNerney, CEO y presidente de la junta directiva de Boeing, firmaron el acuerdo del pedido que se encontraba sin identificar en la página web de Boeing Orders & Deliveries.

“En Copa Airlines estamos orgullosos de haber cerrado esta orden histórica y de haber firmado el acuerdo en presencia de los presidentes Obama y Varela,” explicó Heilbron. “Los 737 Next Generation de Boeing constituyen la columna vertebral de nuestra flota actual. Esta nueva orden de los 737 MAX demuestra el compromiso con nuestros clientes para facilitar su desplazamiento entre las Américas mediante aviones más modernos y eficientes, así como con el Hub de la Ciudad de Panamá”, añadió.

Por su parte, Motta destacó que “con el 737MAX  nuestros clientes disfrutarán de todos los beneficios de la mejor tecnología disponible en el mercado. Esta orden es un paso importante para fortalecer el liderazgo de Copa en la región, mientras mejoramos nuestro servicio y expandimos nuestra red. Además, estamos muy satisfechos con las nuevas oportunidades que este acuerdo puede brindar al crecimiento económico de Panamá”.

Copa Airlines sustituirá los aviones más antiguos por estas nuevas aeronaves que refuerzan sus planes de crecimiento continuo. Asimismo, la aerolínea será la primera de la región que operará el 737 MAX 9 en rutas a Sudamérica.

“Es un honor haber contado con la presencia de los presidentes Varela y Obama en este gran día. En Boeing estamos orgullosos de nuestra relación con Copa y de su trabajo y esfuerzo para mantenerse como una de las aerolíneas más avanzadas del mundo”, declaró McNerney. “Copa tiene una larga historia de liderazgo en la industria de la aviación latinoamericana y esta compra demuestra su esfuerzo y dedicación para mejorar de forma continua el desempeño, la satisfacción del cliente y la eficiencia”, agregó.

El 737 MAX se basa en las fortalezas del 737 Next Generation al incorporar motores CFM internacional LEAP-1B de última tecnología, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras que permiten ofrecer los más altos niveles de eficiencia, confianza y confort para el pasajero en el mercado de pasillo único. Las aerolíneas que operan los 737 MAX se benefician de una mejora del 14% en el consumo de combustible frente a la mayoría de los aviones más eficientes de pasillo único, y de una mejora del 20% con respecto a los 737 Next Generation. El 737 MAX 8 tendrá una ventaja en el coste operativo del 8% en comparación con el A320neo.

El 737 MAX también incorpora el nuevo Boeing Sky Interior, que Copa Airlines también incorporó en su flota latinoamericana en los 737 Next Generation. Su elegante interior cuenta con líneas modernas, una espaciosa cabina de mayor altura e iluminación LED que ofrece opciones de colores vibrantes.

Hasta la fecha, hay 2.714 órdenes registradas del modelo 737 MAX de 57 clientes en todo el mundo.

Copa Airlines ofrece a los pasajeros la posibilidad de realizar rápidas conexiones a 73 destinos en 30 países de Norte, Centro y América del Sur y del Caribe, a través del Hub de las Américas que se encuentra en la Ciudad de Panamá.

De forma consecutiva en los dos últimos años, FlightStats ha reconocido a Copa Airlines como  la ‘mejor aerolínea en América Latina’ por su desempeño, puntualidad y calidad de servicio.






Presidents Varela, Obama Witness Signing of Historic Airplane Order

Panama's Copa Airlines, Boeing celebrate $6.6 billion 737 MAX agreement

PANAMA CITY, April 10, 2015 /PRNewswire/ -- Panama President Juan Carlos Varela Rodriguez and U.S. President Barack Obama witnessed a historic agreement in which Copa Airlines [NYSE:CPA] and Boeing [NYSE: BA] announced an order for 61 737 MAX 8 and MAX 9 airplanes. The order, valued at $6.6 billion at list prices, is the largest commercial transaction ever between a Panamanian and a U.S.-based company.

The signing ceremony took place in Panama City as leaders from throughout the Western Hemisphere gathered for the seventh Summit of the Americas.

Presidents Varela and Obama were on hand as Copa Chairman Stanley Motta, Copa CEO Pedro Heilbron and Boeing Chairman and CEO Jim McNerney signed documents recognizing the agreement. The airplanes were previously attributed to an unidentified customer on Boeing's Orders and Deliveries web site.

"Copa is proud to sign this landmark order in the presence of our two presidents," said Heilbron. "The Next-Generation 737 is the backbone for our fleet today, and our order for the 737 MAX shows our continued commitment for the future to bring people together across all of the Americas using the most modern and efficient airplanes in the sky as well as our Hub of the Americas in Panama City."

"With the 737 MAX our customers will enjoy all the benefits of the best technology available in the market," said Motta. "This order is an important step in strengthening Copa's leadership in the region as we enhance our world class product and expand our network. Similarly, we are very excited about bringing new opportunities for Panama's economic growth in the process."

Copa Airlines will use the airplanes to replace existing airplanes and support the carrier's plans for strategic growth. Copa will be the first airline in the region to operate the 737 MAX 9 on deep South American routes. The 737 MAX 9's range and passenger comfort are ideally suited to Copa's long-haul route network.

"It is an honor to be joined by Presidents Varela and Obama on this great day. All of us at Boeing are proud to partner with Copa as it works to remain one of the most progressive airlines in the world," said McNerney. "Copa has a history of leading the way for Latin America's aviation industry, and this order shows their dedication to continuous improvement in performance, customer satisfaction and efficiency."

The 737 MAX builds on the strengths of today's Next-Generation 737 by incorporating the latest-technology CFM International LEAP-1B engines, Advanced Technology winglets and other improvements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market.

Airlines operating the 737 MAX will see a 14 percent fuel-use improvement over today's most fuel efficient single-aisle airplanes – and 20 percent better than the original Next-Generation 737s when they entered service. The 737 MAX 8 will have an 8 percent operating cost per seat advantage over the A320neo.

The 737 MAX also features the Boeing Sky Interior, which Copa helped launch in Latin America on its Next-Generation 737 fleet. The sleek interior boasts modern lines, a spacious cabin with more headroom and LED lighting that offers vibrant color options.

To date, the 737 MAX has accumulated 2,715 orders from 57 customers around the world.

Copa Airlines allows passengers to make fast and convenient connections to 73 destinations in 30 countries in North, Central and South America and the Caribbean through its Hub of the Americas in Panama City, the most internationally connected airline hub in the region. For the last two consecutive years, FlightStats has recognized Copa as "Best Airline in Latin America" for its on-time performance and service quality.


fuente: http://actualidadaeroespacial.com/  Boeing via Jaime Capurro M. corresponsal de Espejo Aeronautico en Chile

La India anuncia en París la compra de 36 aviones Rafale

París.- El primer ministro de La India, Narendra Modi, anunció el pasado viernes durante su visita oficial a París y su reunióncon el presidente galo, François Hollande, que su Gobierno ha encargado a Francia 36 aviones de combate Rafale listos para operar lo antes posible.

Estos 36 aviones cuya adquisición se anuncia ahora no se  incluyen ni sustituyen al compromiso formulado hace tres años para la compra de otros 126. “Las negociaciones sobre éste último continúan”, dijo Modi. “No se trata de un contrato por otro, sino de uno más el otro”, concluyó.

En el comunicado oficial conjunto se añade que ambos dirigentes han decidido cerrar el acuerdo intergubernamental para garantizar su entrega  en mejores condiciones que las ofrecidas por el fabricante Dassault Aviation. Se precisa también que los aviones, sistemas y armamento complementario se enviarán en la misma configuración que fue aprobada por la Fuerza Aérea India.

Modi destacó que La India y Francia son socios "amistosos e interdependientes " y agregó que acaban de cumplir 50 años de colaboración espacial. Hollande, por su parte, dijo que la cooperación entre los dos países no se limita a la economía, ya que tienen múltiples proyectos conjuntos en el ámbito tanto de aviones, como misiles y submarinos.





fuente: http://actualidadaeroespacial.com/ via Carlos Zalazar corresponsal de Espejo Aeronautico

Informacion complementaria:

Además, aún se mantienen las conversaciones abiertas hace tres años para un pedido adicional de 126 Rafale, de los cuales 108 deberían ser fabricados en la India, de acuerdo a fuentes oficiales citadas por la emisora pública "France Info".

Los 36 Rafale cuya adquisición anunció hoy Modi será entregados "lo antes posible" a Nueva Delhi, según Hollande, que encomendó a su ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian, trabajar para acelerar los plazos.

El monto de la transacción podría elevarse a 5.000 millones de euros y es la segunda exportación que Francia anuncia en apenas dos meses de sus cazabombarderos Rafale, después de la venta de 24 unidades a Egipto anunciada el pasado febrero.

En servicio desde 2001 y considerado el sustituto del Mirage, el Rafale es utilizado por el Ejército francés en diversas misiones en el extranjero.

Su elevado coste en comparación con otros competidores del mercado, como el FA-18 estadounidense o el Gripen-NG sueco, ha provocado que hasta el pasado febrero todavía no se hubiese cerrado ningún contrato de venta en el exterior.

Dassault Aviation no es la única empresa que se frota las manos en el marco de la visita oficial de Modi a Francia. El primer ministro indio también anunció la firma de dos acuerdos con la empresa especialista en el tema nuclear, Areva, en el marco de un proyecto de construcción de reactores nucleares en el país asiático, la compañía nuclear francesa anunció en un comunicado que ha suscrito, en presencia de Hollande y Modi, dos acuerdos para la preparación del proyecto Jaitapur EPR con socios indios, Nuclear Power Corporation of India Limited (NPCIL) y Larsen & Toubro (L&T;).

Esta compra millonaria que hace India forma parte del programa de rearmamento de sus fuerzas armadas, en un contexto de grandes tensiones con Pakistán y la creciente presencia militar china en la proximidad de sus aguas territoriales.

Así mismo, el sábado, Modi viajó a la sede del constructor Airbus, en la ciudad de Toulouse. Aunque no hubo declaraciones a la prensa, Modi se dejó fotografiar frente a un helicóptero militar H225M, aparato que permite el transporte de tropas especiales y la realización de operaciones de salvamento.


fuentes: http://www.espanol.rfi.fr/ ; terra via Jaime Capurro M. corresponsal de Espejo Aeronautico en Chile