UN AVION CON DECADAS DE PRESTIGIO

En sus 40 años de servicio operativo en el mundo ,El Dassault-Breguet Super Étendard ("estandarte" en francés) es una caza-bombardero ligero, de Tercera generación, que puede ser utilizado desde portaaviones, diseñado en Francia por Dassault-Breguet para la Armada Francesa, su primer vuelo fue el 28 de octubre de 1974. Es un desarrollo del primer avión de ataque Dassault Etendard IV M  que iba a ser  reemplazado por la versión naval del caza SEPECAT Jaguar M diseñado en Inglaterra hasta que ese plan fue rechazado por problemas políticos entre Inglaterra y Francia.,  en tanto que los 3 primeros prototipos fueron células modificadas del IV M, por ejemplo el Super Etendart nº 01, originalmente el Etendart IVM nº 68.

El primer prototipo de pruebas, voló el 28 de octubre de 1974.posteriormente con fecha 9 de marzo de 1975 lo hizo el Súper Etendart nº 03 (originalmente el Etendart n IV Nº13) equipado con una nueva planta alar , y por último fue el turno del Súper Etendart nº2  originalmente el etendart IVM nº18 que con la nueva aviónica cumplió su primer vuelo el 28 de marzo de 1975 , el primer vuelo de un avión de serie, se llevó acabo el 28 de noviembre de 1977 , entregándose el 4 de septiembre de 1978 el primer ejemplar a la flotilla 11F (Ban landivisian) lo cual La Armada de Francia (Aeronavale) ordenó inicialmente 60 unidades del nuevo modelo, que fueron entregadas en junio de 1978 y la Armada de Argentina solicitó 14. Finalmente Francia Recibió 71 aviones que estuvieron siendo reemplazados en forma programada por el nuevo caza de peso medio Rafale M. La Fuerza Aérea Iraquí , operó con 5 aviones prestados por Francia entre 1983 y 1985, la producción de este caza concluyo en 1981. Ha sido probado en combate con éxito, en varias misiones de ataque en Argentina, Irak, Yugoslavia, Afganistán y recientemente en Libia.

Avión de ataque ligero, monoplaza y de diseño monomotor,  elevadores traseros altos, instalados en la base del timón vertical de profundidad y sobre la tobera de escape de gases del motor, para obtener un mejor performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado . Alerones y flaps para controlar mejor la nave; las toberas de ingreso de aire al motor tienen un diseño aerodinámico y están adelantadas casi hasta la cabina de mando, en forma parecida al diseño del avión de ataque Douglas A-4 Skyhawk., y un punto reforzado bajo el fuselaje central de la nave, para enganchar un cable con la catapulta de  portaaviones y permitir los despegues, en forma similar al cable instalado en el caza pesado McDonnell Douglas F-4 Phantom II; también está equipado con un paracaídas de frenado, para poder aterrizar en pistas cortas de bases aéreas militares, aeropuertos comerciales, carreteras y pistas no preparadas.

Tripulación: 1 piloto

Longitud: 14,31 m.

Envergadura: 9,60 m.

Altura: 3,86m

Superficie alar: 28,4 m²

Peso vacío: 6.500 kg.

Peso máximo al despegue: 12.000 kg.

Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 8K-50.

Empuje normal: 49 kN (4 997 kgf; 11 016 lbf) 0,42 de empuje.

Velocidad máxima: 1380 km/h ,

Techo máximo: 13700 mts.

Radio de acción sin reabastecimiento: 880 km con misil y dos tanques auxiliares externos.

Sistemas: Radar multimodo monopulso thomson CSF VE120, asiento eyectable 0/0 Hispano/Martin Baker CM4 A

Armamento: Cañones DEFA 552 de 30 mm y 125 proyectiles c/u dispuestos en cinta con eslabones desechables .cinco estaciones externas para una carga máxima de 3670 kg, misiles AM-39 Exocet , misiles Matra 550 Magic, lanzacohetes Lau 10 aA (4x5 pulgadas zuni/ mk24). Lau 68 131 (7x2.5) Bombas mk 81 LDGP (1000 lbs) bombas Matra samp type 25 A 250 kg modelos cola cónica y frenada,  Matra samp type 21 c (400 kgs con modelos cola cónica y frenada).

Pocas veces un avión que se proyecta en forma rápida resulta un aparato de primera línea, la excepción es la del Súper Etèndart. (Por: Carlos Zalazar / Espejo Aeronautico)